汽車噴涂廢氣治理：
汽車涂裝車間要對工件進(jìn)行漆前處理具體而言、電泳和噴漆等多個領域。涂漆工序包括噴漆業務、流平和烘干核心技術體系，在這些工序中會產(chǎn)生有機廢氣(VOCs)及過噴漆霧自主研發。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境，根據(jù)勞動安全衛(wèi)生法的規(guī)定新產品，噴涂作業(yè)時意向，噴漆室內(nèi)應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度應(yīng)控制在(0.25～1)m/s的范圍內(nèi)有力扭轉。噴漆室換風(fēng)排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑調解製度，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類形式、酯類有機溶劑覆蓋範圍，由于噴漆室的排風(fēng)量很大，所以排出的有機廢氣總濃度很低功能，通常在100mg/m3左右前沿技術。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧積極性，特別是干式漆霧捕集噴漆室深入交流，排氣中漆霧較多解決，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前需要預(yù)處理動力。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前不斷豐富，要進(jìn)行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發(fā)多種方式，為防止晾置室內(nèi)有機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故同時，晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度一般控制在0.2m/s左右臺上與臺下，排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近集成技術，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大生產效率，根據(jù)排風(fēng)量大小不同創新的技術，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達(dá)到300mg/m3更合理，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理有序推進。另外，調(diào)漆間顯著、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機廢氣深入開展。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復(fù)雜，除包含有機溶劑需求、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分，還包含熱分解生成物、反應(yīng)生成物各方面。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出提升行動，但其成分與濃度差別較大。
分析可知技術交流，來自噴漆室交流、晾置室、調(diào)漆間關註、面漆污水處理間的廢氣溝通協調，為低濃度、大流量常溫廢氣提供堅實支撐，污染物的主要組成為芳香烴活動、醇醚類、酯類有機溶劑創造更多。對照《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》還不大，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)，為應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)中排放速率要求開展，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法帶動擴大。這種辦法雖然可以滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn)前來體驗，但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百噸實現了超越，對大氣造成的危害非常嚴(yán)重發揮重要帶動作用。