汽車噴涂廢氣治理：
汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理創造性、電泳和噴漆實現。涂漆工序包括噴漆服務機製、流平和烘干，在這些工序中會產(chǎn)生有機廢氣(VOCs)及過噴漆霧講道理。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境引領，根據(jù)勞動安全衛(wèi)生法的規(guī)定，噴涂作業(yè)時更加廣闊，噴漆室內(nèi)應(yīng)連續(xù)換風(fēng)多樣性，換風(fēng)速度應(yīng)控制在(0.25～1)m/s的范圍內(nèi)。噴漆室換風(fēng)排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑試驗，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類數字化、酯類有機溶劑新格局，由于噴漆室的排風(fēng)量很大，所以排出的有機廢氣總濃度很低開展攻關合作，通常在100mg/m3左右特點。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室製度保障，排氣中漆霧較多聯動，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前需要預(yù)處理模式。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前效果較好，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發(fā)貢獻，為防止晾置室內(nèi)有機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故廣泛應用，晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度一般控制在0.2m/s左右持續，排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近情況，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大高品質，根據(jù)排風(fēng)量大小不同等多個領域，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達到300mg/m3統籌，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理哪些領域。另外，調(diào)漆間高質量、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機廢氣研究與應用。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復(fù)雜，除包含有機溶劑迎難而上、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分有效保障，還包含熱分解生成物、反應(yīng)生成物更高效。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出稍有不慎，但其成分與濃度差別較大。
分析可知，來自噴漆室全面協議、晾置室、調(diào)漆間堅持先行、面漆污水處理間的廢氣講實踐，為低濃度、大流量常溫廢氣具體而言，污染物的主要組成為芳香烴最為顯著、醇醚類、酯類有機溶劑。對照《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》生產能力，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)智慧與合力，為應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)中排放速率要求，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn)近年來，但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸事關全面，對大氣造成的危害非常嚴(yán)重交流等。