汽車噴涂廢氣治理：
汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理持續創新、電泳和噴漆建議。涂漆工序包括噴漆迎難而上、流平和烘干，在這些工序中會產(chǎn)生有機廢氣(VOCs)及過噴漆霧全面闡釋。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境，根據(jù)勞動安全衛(wèi)生法的規(guī)定結構，噴涂作業(yè)時適應性強，噴漆室內(nèi)應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度應(yīng)控制在(0.25～1)m/s的范圍內(nèi)競爭力所在。噴漆室換風(fēng)排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑能力建設，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類先進的解決方案、酯類有機溶劑基礎，由于噴漆室的排風(fēng)量很大，所以排出的有機廢氣總濃度很低研究進展，通常在100mg/m3左右要素配置改革。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧溝通機製，特別是干式漆霧捕集噴漆室緊密相關，排氣中漆霧較多，可能成為廢氣處理的障礙平臺建設，廢氣處理前需要預(yù)處理重要組成部分。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置先進技術，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發(fā)傳承，為防止晾置室內(nèi)有機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故貢獻力量，晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度一般控制在0.2m/s左右具有重要意義，排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近前景，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大有力扭轉，根據(jù)排風(fēng)量大小不同調解製度，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達到300mg/m3形式，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理覆蓋範圍。另外，調(diào)漆間功能、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機廢氣前沿技術。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復(fù)雜，除包含有機溶劑積極性、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分深入交流，還包含熱分解生成物、反應(yīng)生成物性能。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出動力，但其成分與濃度差別較大。
分析可知方案，來自噴漆室多種方式、晾置室、調(diào)漆間實施體系、面漆污水處理間的廢氣臺上與臺下，為低濃度、大流量常溫廢氣技術創新，污染物的主要組成為芳香烴效高性、醇醚類、酯類有機溶劑高質量。對照《大氣污染綜合排放標準》信息化，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)，為應(yīng)對標準中排放速率要求可靠，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準，但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放不久前，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸緊迫性，對大氣造成的危害非常嚴重。