汽車噴涂廢氣治理：
汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理共享、電泳和噴漆行動力。涂漆工序包括噴漆奮戰不懈、流平和烘干溝通機製，在這些工序中會產(chǎn)生有機廢氣(VOCs)及過噴漆霧無障礙。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境，根據(jù)勞動安全衛(wèi)生法的規(guī)定宣講活動，噴涂作業(yè)時高產，噴漆室內應連續(xù)換風，換風速度應控制在(0.25～1)m/s的范圍內快速融入。噴漆室換風排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑帶動產業發展，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)、醇醚類發揮作用、酯類有機溶劑，由于噴漆室的排風量很大，所以排出的有機廢氣總濃度很低十分落實，通常在100mg/m3左右更加廣闊。另外系統性，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多損耗，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前需要預處理長遠所需。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前形式，要進行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發(fā)非常完善，為防止晾置室內有機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故傳遞，晾置室應連續(xù)換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右不斷完善，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分相近發揮效力，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大勞動精神，根據(jù)排風量大小不同多種方式，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達到300mg/m3實施體系，通常與噴漆室排風混合后集中處理臺上與臺下。另外，調漆間技術創新、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機廢氣效高性。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復雜，除包含有機溶劑技術發展、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分重要的作用，還包含熱分解生成物、反應生成物自動化。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出重要的意義，但其成分與濃度差別較大。
分析可知更優美，來自噴漆室需求、晾置室、調漆間更為一致、面漆污水處理間的廢氣各方面，為低濃度、大流量常溫廢氣落地生根，污染物的主要組成為芳香烴占、醇醚類、酯類有機溶劑成效與經驗。對照《大氣污染綜合排放標準》更讓我明白了，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內健康發展，為應對標準中排放速率要求，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法飛躍。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準堅實基礎，但廢氣實質上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸大數據，對大氣造成的危害非常嚴重前景。