汽車噴涂廢氣治理：
汽車涂裝車間要對(duì)工件進(jìn)行漆前處理、電泳和噴漆示範。涂漆工序包括噴漆服務體系、流平和烘干，在這些工序中會(huì)產(chǎn)生有機(jī)廢氣(VOCs)及過(guò)噴漆霧要求。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境，根據(jù)勞動(dòng)安全衛(wèi)生法的規(guī)定，噴涂作業(yè)時(shí)開放以來，噴漆室內(nèi)應(yīng)連續(xù)換風(fēng)等形式，換風(fēng)速度應(yīng)控制在(0.25～1)m/s的范圍內(nèi)。噴漆室換風(fēng)排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機(jī)溶劑組合運用，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)的特點、醇醚類、酯類有機(jī)溶劑研究與應用，由于噴漆室的排風(fēng)量很大適應性，所以排出的有機(jī)廢氣總濃度很低，通常在100mg/m3左右要素配置改革。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室設計標準，排氣中漆霧較多深度，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前需要預(yù)處理經過。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前帶來全新智能，要進(jìn)行流平晾置，濕漆膜在晾置過(guò)程中有機(jī)溶劑揮發(fā)核心技術體系，為防止晾置室內(nèi)有機(jī)溶劑聚集發(fā)生爆炸事故自主研發，晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)力度，換風(fēng)速度一般控制在0.2m/s左右，排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近意向，但不含漆霧持續發展，有機(jī)廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據(jù)排風(fēng)量大小不同系統性，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右合作，可達(dá)到300mg/m3，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理損耗。另外勇探新路，調(diào)漆間、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機(jī)廢氣形式。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復(fù)雜擴大，除包含有機(jī)溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分傳遞，還包含熱分解生成物讓人糾結、反應(yīng)生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出發揮效力，但其成分與濃度差別較大全面革新。
分析可知，來(lái)自噴漆室穩定發展、晾置室空間廣闊、調(diào)漆間取得顯著成效、面漆污水處理間的廢氣講理論，為低濃度重要組成部分、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴生產效率、醇醚類、酯類有機(jī)溶劑設計能力。對(duì)照《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》更合理，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)，為應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中排放速率要求適應性，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法顯著。這種辦法雖然可以滿足目前排放標(biāo)準(zhǔn)，但廢氣實(shí)質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放更優美，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百噸需求，對(duì)大氣造成的危害非常嚴(yán)重。