汽車噴涂廢氣治理：
汽車涂裝車間要對工件進行漆前處理體系流動性、電泳和噴漆。涂漆工序包括噴漆深度、流平和烘干助力各行，在這些工序中會產(chǎn)生有機廢氣(VOCs)及過噴漆霧。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境帶來全新智能，根據(jù)勞動安全衛(wèi)生法的規(guī)定互動互補，噴涂作業(yè)時，噴漆室內(nèi)應(yīng)連續(xù)換風(fēng)提供有力支撐，換風(fēng)速度應(yīng)控制在(0.25～1)m/s的范圍內(nèi)創造。噴漆室換風(fēng)排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的有機溶劑，其主要成分為芳香烴(三苯及非甲烷總烴類)分析、醇醚類、酯類有機溶劑，由于噴漆室的排風(fēng)量很大合規意識，所以排出的有機廢氣總濃度很低聽得懂，通常在100mg/m3左右。另外協調機製，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧設備製造，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多高質量發展，可能成為廢氣處理的障礙資源配置，廢氣處理前需要預(yù)處理。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前攻堅克難，要進行流平晾置機遇與挑戰，濕漆膜在晾置過程中有機溶劑揮發(fā)，為防止晾置室內(nèi)有機溶劑聚集發(fā)生爆炸事故相關，晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)取得明顯成效，換風(fēng)速度一般控制在0.2m/s左右，排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近影響力範圍，但不含漆霧大力發展，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大約定管轄，根據(jù)排風(fēng)量大小不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右集成技術，可達到300mg/m3新創新即將到來，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理。另外設計，調(diào)漆間創新能力、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的有機廢氣至關重要。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復(fù)雜主動性，除包含有機溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分改進措施，還包含熱分解生成物範圍、反應(yīng)生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出發展的關鍵，但其成分與濃度差別較大著力增加。
分析可知，來自噴漆室系統穩定性、晾置室背景下、調(diào)漆間、面漆污水處理間的廢氣科技實力，為低濃度開展試點、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴可靠保障、醇醚類規劃、酯類有機溶劑。對照《大氣污染綜合排放標準》共同，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)發展，為應(yīng)對標準中排放速率要求，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法在此基礎上。這種辦法雖然可以滿足目前排放標準推進一步，但廢氣實質(zhì)上是未經(jīng)處理稀釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數(shù)百噸開展，對大氣造成的危害非常嚴重帶動擴大。